Главная
Новости Политика Геополитика Мир Россия ИноСМИ Видео

JBP: Просторному МС-21 по силам тягаться с «боингами» и «аэробусами»

8 июля прошла церемония презентации новейшего российского авиалайнера МС-21. Как пишет Japan Business Press, если российский самолет Sukhoi Superjet 100 собирался конкурировать с Embraer и Bombardier на рынке региональных лайнеров, то МС-21 поднимется на ступеньку выше — туда, где соперничают два гиганта: Boeing и Airbus.

Некоторые эксперты полагают, что у российской компании нет шансов, однако, как пишет японское издание, поспешно делать выводы о неудаче только из-за того, что это новая попытка, или же в силу того, что эти самолеты производятся в России.  

МС-21 нацелен на крупнейший рынок, на котором ежегодно продается около тысячи авиалайнеров, и у российского самолета есть три преимущества. У него немного толстый фюзеляж, в результате пассажирский отсек на 11 сантиметров шире, чем у А320, что порадует пассажиров, которые летают на дальние расстояния. Во-вторых, корпус изготавливают и собирают в России. В-третьих, основное крыло МС-21 изготавливается из композиционного материала из углеродного волокна при помощи новейшего метода, что хоть и не влияет на функциональность, однако позволяет значительно снизить стоимость. 
 
Кроме того, продолжает автор статьи, Иркутский авиационный завод, собирающий МС-21, производит детали, которые используются для А320. Поэтому качество узлов российского самолета должно быть не ниже, чем у западных аналогов. Еще одним преимуществом российского самолета является его цена, которая на 15 процентов ниже, чем у Airbus.
 
«Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод о том, что по качеству — основному недостатку советского производства — МС-21 близок к Boeing и Airbus. Основное крыло из композитного материала — очевидное преимущество. Кроме того, российский самолет обладает конкурентоспособной ценой. Как я подчеркнул выше, есть такие недостатки, как отсутствие реальных результатов и клиентской поддержки, однако у МС-21 однозначно есть определенные шансы»,  пишет Japan Business Press.
 
Однако для конкуренции с мировыми гигантами необходимо наладить систему клиентской поддержки и увеличивать производство самолетов. По мнению автора статьи, в настоящее время иркутский завод может ежемесячно производить всего 510 самолетов, и эта цифра не сопоставима с количеством выпускаемых Boeing 737 и А320. Однако если постепенно увеличивать производство лайнеров, российская компания сможет занять третье место и получать прибыль, что уже будет говорить о зрелости предприятия в качестве авиапроизводителя. 
 
«Это вполне осуществимо. Даже если "Иркут" будет выпускать меньшее количество самолетов, чем изготавливается Boeing 737 и А320, он сможет занять свою нишу, производя 510% от общего количества авиалайнеров. Если он выполнит эту задачу, можно будет говорить об определенном успехе компании»,  считает автор статьи.
 
Но для того, заключает Japan Business Press, чтобы российская авиационная промышленность и МС-21 могли бороться за третье место, им необходимо осуществлять продажи по всему миру, а не только в России и странах бывшего СССР. Также многое будет зависеть от того, сможет ли компания воспользоваться своими преимуществами и преодолеть недостатки в ходе последующей деятельности. 
 
«Бизнес по производству самолетов не прост и непредсказуем, однако имеются шансы на успех в связи с тем, что у российского самолета есть определенные преимущества», подводит итог японское издание.
 
Фото: Reuters 

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники

529
Похожие новости
09 декабря 2016, 14:15
09 декабря 2016, 21:15
09 декабря 2016, 03:45
09 декабря 2016, 17:45
09 декабря 2016, 07:15
08 декабря 2016, 20:45
Новости партнеров
 
 
Новости партнеров
 
Комментарии
Подпишись на новости
 
Популярные новости
05 декабря 2016, 18:30
06 декабря 2016, 13:00
05 декабря 2016, 22:45
03 декабря 2016, 18:30
04 декабря 2016, 15:30
08 декабря 2016, 11:16
05 декабря 2016, 19:15