Главная
Новости Политика Геополитика Мир Россия ИноСМИ Видео

Строительство корветов: а что дальше будет с флотом?

Как «гром среди ясного неба» на фоне информационной компании «москитного флота» и журналистских расследований о размещении «нужных» оборонных заказов на «нужных» предприятиях вышло постановление Кабмина Украины от 22 ноября 2017 года № 879 «О внесении изменений в Государственную целевую оборонную программу строительства кораблей класса „корвет" проекта 58250».
Хочу напомнить, что уточненной Программой предусмотрено строительство 4-х кораблей такого класса, но уже не до 2021-го, а до 2028 года. Хотя первый корабль этого класса должен был «увидеть свет» еще в 2016-м.
Вечность, если напомнить, что Государственная целевая оборонная программа по созданию нового украинского корвета начала свой отсчет с 2011 года, хотя, по мнению экспертов, дата старта процесса значиться для кого-то с 2009-го, а для кого-то и с 2005 года. (От автора — Постанова Кабінету Міністрів України від 9 листопада 2011 рору № 1150 «Про затвердження Державної цільової оборонної програми будівництва кораблів класу „корвет" за проектом 58250»)
Начало реализации Программы строительства было феерическим — и закладная доска на головной корпус корабля, прикрученная Президентом в 2011 году, и более-менее ритмичное финансирование вплоть до 2013 года.
А затем резкое падение с «замороженным с 2014 года финансированием».
Прекращение строительства национального корвета вызвало определенный резонанс в обществе. Но тут же, незамедлительно, последовала «системная реакция» власти с информационной раскруткой «москитного флота» и ожидаемых поставок по американскому «лендлизу», обвинением руководства национального флота в нежелании реформироваться, не забыли и о крейсере «Украина», и о скандалах вокруг николаевских судостроительных заводов.
В конце концов, для успокоения «морской качки общественного мнения», госфинансирование программы «Корвет» в 2017 году должно было составить более одного миллиарда гривен, но, к сожалению, ограничилось лишь переговорами по переуступке заключенного в 2009 году с Черноморским судостроительным заводом контракта на строительство корвета «другому» предприятию.
Какова же причина непоследовательности процесса?
Может «модное» отсутствие денег или не желание развивать национальный флот, а вместе с тем, поднимать из руин национальную судостроительную отрасль и те отрасли, которые работают в кооперации с ней. А может это бизнес противоречия и политические разборки при отсутствии государственной морской политики. (От автора — напоминает Гоголя «Повесть о том, как поссорился Иван Иванович с Иваном Никифоровичем»).
Размышление о не реализации предыдущей Программы и главное, безответственность за это, наводят на мысль: «Где гарантия, что это не очередной, возможно и 2019-го года предвыборный пиар ход?». «Какова гарантия продолжения финансирования Программы по результатам выборов 2019-го?»
Хотя тенденция политической непоследовательности, а как следствие «морских долгостроев», характерная черта независимой Украины. Пример, постсоветский корвет «Тернополь» после 11 лет постройки на пресловутой «Ленкузне» был спущен на воду лишь в 2002 году и только через четыре года был введен в состав ВМС Украины.
Украинские моряки питали надежду о «большом море», и когда после раздела ЧФ бывшего СССР в составе ВМС Украины было четыре фрегата «Гетман Сагайдачный», «Севастополь», «Николаев» и «Днепропетровск», из которых вскоре остался только один ‒ поэтому, наверное, и флагман «Гетман Сагайдачный». Судьба его «побратимов» печальна — списание и утилизация.
Вместе с тем на предприятиях судостроительной отрасли Украины находилось «морское наследство» в разной степени готовности — фрегат «Байда Вишневецкий», корветы «Луганск» и «Львов». Какова их судьба? Какова участь? Не тяжело догадаться — металлолом.
Что это «зрада» как модно сегодня кликушничать? Близорукость реформаторов и тех, кто к ним «присосался»? Жажда наживы? Русский след? Что?
А кто-то пытался докопаться до истоков этого сложного вопроса. Ведь глубина вопроса не в строительстве национального корвета, а в системном и методичном развале морской отрасли независимой Украины. Попытка стереть геополитический «морской код» Украины, согласно которому Украина должна быть «коммуникационным мостом» Черноморского региона, соединяющим север, юг, восток и запад.
Сергей Гайдук — вице-адмирал, экс-командующий ВМСУ.

Рубрика «Я — Корреспондент» является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.

Подпишитесь на нас Вконтакте, Одноклассники

505
Похожие новости
13 декабря 2017, 02:15
12 декабря 2017, 23:45
12 декабря 2017, 15:45
11 декабря 2017, 13:15
11 декабря 2017, 21:00
12 декабря 2017, 21:00
Новости партнеров
 
 
Новости партнеров
 
Комментарии
Популярные новости
06 декабря 2017, 16:30
09 декабря 2017, 16:15
10 декабря 2017, 13:30
06 декабря 2017, 11:30
08 декабря 2017, 21:30
12 декабря 2017, 10:00
09 декабря 2017, 19:00